Best of Schalung

>> National:

Doka – G3 Shopping Resort Gerasdorf

Die Shopping-Oase in Gerasdorf will mehr sein als ein klassisches Einkaufszentrum. Man versteht sich als Shopping-Resort, das seinen Gästen eine besondere Wohlfühlatmosphäre bieten soll. Für die Realisierung des außergewöhnlichen Architekturprojekts zeichnete das Bauunternehmen Leyrer + Graf verantwortlich, die Schalungslösungen lieferte Branchenprimus Doka. Darunter etwa das neu entwickelte Seitenschutzsystem XP, das auf einer Gesamtlänge von 2,5 Kilometern die Deckenränder absicherte. Für die Herstellung der 23.000 m² großen Ortbetondecke waren rund 8.000 m² Dokomatic-Deckentische im Einsatz. Nach dem Ausschalen konnten die fertig montierten, bis zu
12,5 m² großen Einheiten einfach und sicher mit dem Teleskopstapler umgesetzt werden. Schließlich bewährte sich auch in Gerasdorf das neue Tragerüst Staxo 40. Die leichten und ergonomisch optimierten H-Rahmen ermöglichen ein einfaches Handling für schnelle Montage- und Demontage bei gleichzeitig hoher Stabilität und Arbeitssicherheit. Eine Person kann die Teile mühelos umsetzen. Das Traggerüst zeichnet sich zudem durch seine selbsterklärende, logische Montagefolge und wenig Einzelteile aus. 

Harsco – Wien Mitte

Nur wenige Gehminuten vom Stephansdom entfernt wird einer der wichtigsten Verkehrsknotenpunkte der Stadt mit einem multifunktionalen Gebäudekomplex überbaut. Über den Bahnsteigen von zwei U-Bahnlinien, fünf Schnellbahngleisen und dem City Airport Train (CAT) entstehen auf einem rund 18.000 m² großen Baufeld eine dreigeschoßige Einkaufs-Mall, darüber fünf Bürogeschoße sowie ein 70 Meter hoher Büroturm. Ein anspruchsvolles Bauvorhaben, das von der ausführenden ARGE »Wien Mitte« in enger Zusammenarbeit mit den Schalungsexperten von Harsco Infrastructure umgesetzt wird. Gemeinsam wurden wirtschaftliche Schallösungen für die Herstellung sämtlicher Ortbetonbauteile entwickelt – rund 130.000 m² Deckenflächen, 45.000 m² Wände, etliche Säulen, Stützen etc., vieles davon in Sichtbetonqualität. Einer der schwierigsten Bauteile war die insgesamt 14.700 m² große Abfangplatte in zehn Metern Höhe. Diese 1,5 Meter dicke, in Teilbereichen sogar bis zu zwei Meter starke Stahlbetonplatte wurde in 21 einzelnen Abschnitten zeitversetzt hergestellt. Die Einzelgröße der Rüstabschnitte lag bei bis zu 1.200 m² (Betoniervolumen: ca. 1.800 m3). Bis zu 20 Meter weit gespannte Rüstungen aus rund 2,4 Meter hohen Stahlfachwerken haben die enormen Frischbetonlasten aufgenommen. 

Meva – WU Wien

Im Wiener Prater entsteht bis 2013 die größte und modernste Wirtschaftsuniversität Mitteleuropas. Vier der sechs Gebäude werden mit Schalungen von Meva errichtet. Eine besondere Herausforderung ist das von Zaha Hadid entworfene Library & Learning Center (LLC) mit unterschiedlich geneigten Wände, nicht parallelen und sich teils verjüngenden Wänden sowie ausgerundeten und geneigten Ecken. Die Betonoberfläche wird teils als Sichtbeton, teils als Brettmuster ausgeführt. Dafür hat Meva verschiedene Standard-, Sonder- oder kombinierte Schalungslösungen entwickelt. Alle Lösungen – gleich ob mit Standard- oder Sonderschalung von Meva, ob mit Holzschalung oder Brettern von Drittlieferanten – werden von der Meva Anwendungstechnik in Haiterbach entwickelt und der Schalungseinsatz von Meva koordiniert.

Peri – U2 Seestadt Aspern

Mit der Seestadt Aspern entsteht in Wien ein völlig neuer Stadtteil. Die öffentliche Anbindung erfolgt über die U2. Die Inbetriebnahme des Streckenabschnitts zur Seestadt ist für Ende 2013 vorgesehen. Derzeit laufen die Innenausbauarbeiten auf Hochtouren. Dabei kommen auch Schalungslösungen von Peri zum Einsatz. Der gesamte Streckenabschnitt befindet sich in Hochlage und besteht aus 13 drei- bzw. vierfeldrigen Einzeltragwerken, aufgelagert auf Stützen mit einer mittleren Höhe von rund sechs Metern. Das Tragwerk mit einer Länge von insgesamt 972 Metern ist in Betonierabschnitten von 22 bis 27 Meter unterteilt. Die zwei- bis viergleisigen Plattentragwerke werden mit einer Breite von bis zu 27 Metern ausgeführt. Deckenstärken von 1,20 bis etwa 2,40 Meter bringen sehr hohe Betonierlasten mit sich, die Peri-Ingenieure in Nußdorf planten daher eine Sonderkonstruktion auf der Basis von Standard-Systemkomponenten: Zur Tragwerkunterstützung dienen Schalungstische, ausgeführt mit Stahlriegeln aus dem Variokit Ingenieurbaukasten. Die Lastabtragung erfolgt mit Stütztürmen auf Basis des Multiprop Systems, bei dem Multiprop Einzelstützen mit MRK Rahmen verbunden werden. Auch die Geometrie der ovalen Säulen des Tragwerkes mit Abmessungen von bis zu 1,80 x 2,80 Metern erforderte eine projektspezifische Sonderlösung. Diesen Anforderungen entsprechend plante und lieferte Peri spezielle Stahlrundsäulen. Diese sind dank des mehrfachen Einsatzes besonders wirtschaftlich und erfüllen höchste Anforderungen an die Oberflächenqualität.

>> International:

Doka – Super Towers

Bei zahlreichen Prestigeprojekten im High-Rise-Sektor, speziell im asiatischen Raum, hat Doka seine Finger im Spiel. Zu den nächsten Super-Towers, die mit Doka-Klettertechnik realisiert werden, gehören der Lotte Super Tower in Seoul oder die Lamar Towers in Jeddah. Auch der CMA Tower in Riad reiht sich nahtlos in die Liste dieser Ausnahmeprojekte. Der 400 Meter hohe CMA-Turm zeichnet sich durch seinen gewaltigen, neuneckigen Gebäudekern aus, der über 40 Meter in der Diagonale misst. Allein in sein Fundament flossen über 10.000 m³ Beton. 100 Betonierabschnitte und zwei Jahre Bauzeit werden notwendig sein, um den darauf aufbauenden, massiven Ortbetonkern zu vollenden. Der Kern ist der voluminöseste Schachtkern, den Doka jemals geschalt hat. Seine gigantischen Abmessungen bleiben über die gesamte Höhe erhalten. Damit besitzt allein schon der Schachtkern des CMA-Turms die Ausmaße eines konventionellen Wolkenkratzers.

Harsco – Russky Island-Brücke

Im russischen Wladiwostok entsteht derzeit die größte Schrägseilbrücke der Welt. Bei einer Höhe von 380 Metern beträgt die Spannweite der Russky Island-Brücke 1.104 Meter. Derzeit wachsen die beiden Pylone bis auf 320 Meter in den Himmel. Beim Bau des inselseitigen Pylons und der rund 70 Meter hohen Vorlandpfeiler kommt das modular aufgebaute Selbstkletterschalsystem SCF von Harsco zum Einsatz. Um Mensch und Material vor den extremen Witterungsbedingungen zu schützen, ist die Selbstkletterschalung komplett eingehaust und besitzt ein modular aufgebautes, manuell bewegbares Dach, das sich bei Bedarf punktuell öffnen lässt. Die Kompletteinhausung sichert nicht nur ein gefahrfreies Arbeiten selbst in großer Höhe, wo enorme Windkräfte wirken. Sie ermöglicht auch eine Klimatisierung des Arbeitsraums, damit selbst bei Außentemperaturen von -35 Grad Celsius der Beton abbinden bzw. nachbehandelt werden kann.

Meva – TGV Verbindungsschleife

In Mulhouse in Ostfrankreich wurde eine Verbindungsschleife für den Hochgeschwindigkeitsverkehr der französischen Bahn errichtet. Das 1.200 Meter lange Gleis führt mit Tunnel und Brücken durch innerstädtisches Gebiet und über den Rhein-Rhone-Kanal. Die Schalungslösungen für dieses Infrastrukturprojekt kamen von Meva. Bei dem in offener Rahmenbauweise errichteten Tunnel wurden die Wände in 10-Meter-Takten mit 10,50 Meter langen Mammut 350-Großflächeneinheiten geschalt. Die Innenschalungen waren als verfahrbare Großflächeneinheiten mit Stützböcken STB 450 und Fahrriegeln aufgebaut. So konnten sie per Winde von Takt zu Takt gezogen werden. Das sparte pro Takt 1,5 Arbeitstage ein, insgesamt 15 Arbeitstage. Die Tunneldecke wurde mit Deckentischen aus H20-Holzträgern auf MEP-Türmen geschalt. Vier Tische mit knapp 60 m2 Schalfläche wurden pro Takt eingesetzt. Jeder Tisch ruhte auf drei MEP-Türmen, die mit Gerüstrohren zu festen Turmeinheiten verbunden waren.

NOE – Tunnel Nittel

Von Juni 2009 bis August 2010 sanierte die Deutsche Bahn den 130 Jahre alten Nitteler Tunnel nahe der deutsch-französischen Grenze bei Perl. Bei der Sanierung des Nitteler Tunnels wurden die Betoninnenschale, die Gleise, die Signale sowie die Oberleitung erneuert und der Brandschutz verbessert. Dabei kam auch ein Schalwagen aus dem NOEtec Schalsystem zum Einsatz. Der selbstfahrende NOEtec Schalwagen diente beim Nitteler Tunnel dem bergmännischen Ausbau. Der 574 Meter lange Tunnel unterteilte sich in 46 Betonierabschnitte mit einer Blocklänge von je 12,50 Metern. In Spitzenzeiten benötigten die Bauarbeiter im Zwei-Schicht-Betrieb je Takt vom Einschalen bis zum Ausschalen ca. 1 ½ Tage. Die 40 cm dicke Innenschale des Tunnels besteht aus Stahlbeton der Festigkeitsklasse C30/37. Sie ist mit einem entsprechenden Abdichtungssystem versehen, damit kein Wasser ins Innere eindringen kann. Zudem lieferte NOE einen Portalkranwagen, der sich durch einen einfachen Umbau auch als Deckenschalwagen einsetzen ließ.

Paschal – Kläranlage Dammam

1938 wurde in dem kleinen Fischerdorf Dammam am arabischen Golf Erdöl gefunden – sehr viel Erdöl. Die Provinz um Dammam besitzt vermutlich 25 Prozent der gesamten Weltvorräte. Aus dem kleinen Nest wurde über die Jahrzehnte eine Großstadt mit rund zwei Millionen Einwohnern. Die steigenden Einwohnerzahlen veranlassten die Politik, die bestehende Kläranlage deutlich zu erweitern. Insgesamt 24 neue Rundbecken sollen bis 2013 entstehen. Dabei wird erstmals in Saudi Arabien die radienverstellbare Trapezträger-Rundschalung (TTR) von Paschal eingesetzt. Die TTR hat eine 21 mm starke, 15-schichtige nagelbare Schalhaut aus finnischem Birkensperrholz und ist das einzige System, das flexibel bis auf einen Radius von 2,5 Metern heruntergekrümmt werden kann, während andere Schalhäute entsprechender Dicke hier brechen oder Wellen bilden. Dabei ist die Schalung stabil, absolut rund und maßgenau und verzieht sich auch bei mehrmaligem Umsetzen nicht. Aufgrund dieser schnellen Umsetzvorgänge, der geringen Anzahl an Spannstellen und weil die Schalung weder nachgerundet noch zusätzlich mit Gurtungen gestützt werden musste, verliefen sämtliche Arbeiten laut Paschal sicher, effizient und schnell.

Peri – Donaubrücke Beška

Im Zuge des Vollausbaues der E75 auf vier Richtungsfahrbahnen erhält die über 2,2 km lange Donauquerung bei Beška eine sogenannte Zwillingsbrücke. Dadurch wird ein späterer, durchgehend vierspuriger Ausbau zur Autobahn E75 zwischen Belgrad und Novi Sad möglich. An die 540 Meter lange Hauptbrücke auf drei Flusspfeilern schließt sich im Süden eine 180 Meter lange Vorlandbrücke an. Die knapp 1.500 Meter lange Vorlandbrücke im Norden überquert zusätzlich ein Überschwemmungsgebiet der Donau. Gemeinsam mit der Alpine erarbeitet Peri ein Schalungskonzept, das den Einsatz des von oben bedienbaren Variokit Gesimskappenwagens vorsah. Gleich vier Variokit Schalwagen arbeiten sich parallel über der Donau voran. Damit können in nur fünf Tagen sechs Betonierabschnitte mit jeweils 21,50 Metern Länge fertiggestellt werden. PERI lieferte auch die Kletterschalung beim Bau der insgesamt 40 Brückenpfeiler mit Höhen bis zu 50 Metern. Dabei bildeten die Vario GT 24 Träger-Wandschalung zusammen mit CB 240 Kletterkonsolen großflächig mit dem Kran zu versetzende Umsetzeinheiten, die Betoniertakthöhen betrugen jeweils fünf Meter. Für die Brückenpfeiler mit Hohlkastenquerschnitt wurde die Innenschalung mithilfe der Trio Rahmenschalung gebildet.