>> Lösung von bekannten Herausforderungen mit bekannten Antworten (Routine),
>> Lösung komplexer Herausforderungen, bei welchen die einzelnen Komponenten (Module) der He­rausforderung bekannt sind, jedoch deren Verknüpfungen und Verwendungen nicht, und
>>Lösungen von diffusen Herausforderungen, welche sowohl bei den Teilen als auch den Verknüpfungen innovativer Lösungen (maßgeschneiderter Antworten) bedürfen.

Der Wert der Antworten bestimmt sich bei der

>> Routineantwort aus der effizienten und konsistenten Lösung von bekannten Problemstellungen, bei der
>> modularen Antwort aus der Herstellung und Lieferung einer entsprechenden Gruppierung oder Folge von vorhandenen Expertisen und bei der
>> maßgeschneiderten Antwort aus dem raschen Erfassen, Eingrenzen und der innovativen Lösung.

Diese unterschiedlichen Wege zur Wertschaffung erfordern vom Impact Manager unterschiedliche gestalterische Maßnahmen betreffend z.B.

>> die Zusammenarbeit,
>> das Vertrauen,
>> die Durchlässigkeit von Strukturen und
>> das Management der Durchführung.

Die Zusammenarbeit soll sich bei der Routineantwort auf die Prozesse, bei der modularen auf die Rollen und bei der maßgeschneiderten Antwort auf enge und redundante Beziehungen fokussieren. Die Einbindung von Externen ist bei den maßgeschneiderten Antworten am stärksten ausgeprägt vorhanden. Das Vertrauen sollte bei der Routineantwort auf die Prozessarbeit, bei der modularen auf die Rollenerfüllung und bei der maßgeschneiderten Antwort auf die Expertise der anderen fokussiert werden.
Die Durchlässigkeit der Struktur sollte bei der Routineantwort kaum, bei der modularen stärker und bei der maßgeschneiderten Antwort sehr stark ausgeprägt sein. Bei der maßgeschneiderten Antwort wird dies auch extern notwendig sein. Das Management der Durchführung sollte sich bei der Routineantwort auf die Effizienz und Liefertreue, bei der modularen auf die Integration vor der Auslieferung und bei der maßgeschneiderten Antwort auf das Ergebnis fokussieren. Diese notwendigen Differenzierungen bedürfen, wird das überlegene Leistungsangebot, verbunden mit einer überlegenen Erfüllung angestrebt, einer an den strategischen Notwendigkeiten ausgerichteten, aufmerksamen und dynamischen Architektur der gestalterischen Maßnahmen. So gesehen, ist jeder Impact Manager der Architekt seines Erfolgs.

Die Glosse im Juni wird sich mit dem Thema »Negative Dienstleistungen - ein interessanter Wachstumsmarkt« befassen.

Die Prioritätensetzung in der Wertschöpfungskette läuft in anderen Branchen heute freilich noch anders. Dort werden in Bereichen wie dem Vertrieb die Mitarbeiter umfassend geschult und Wert auf Soft Skills und emotionale Intelligenz gelegt. »Das Gleiche sollte auch für den Servicemitarbeiter gelten«, empfiehlt Pidas-Geschäftsführer Gerhard Wanek.

Noch immer wird das Thema Kundenservice zu sehr rein analytisch gesehen: Definieren Unternehmen heute Qualitätslevels, dann liegen diese in technischen Bereichen wie Erreichbarkeit, Reaktionszeiten oder Quoten in der Antwortgebung. Richtlinien für Freundlichkeit und Beziehungsmanagement fehlen meist. Und auch wenn die Notwendigkeit zur Integration des Kundenservice in den Unternehmensprozessen erkannt worden ist, läuft diese mitunter falsch. Als Kardinalfehler macht Marcus Duschek die unzureichende Differenzierung zwischen Incident- und Problemmanagement aus. »Das Unternehmen sollte zuerst dafür sorgen, dass der Kunde trotz seines Problems mit einem Produkt oder Service weiterarbeiten kann. Erst nachdem dies unmittelbar gesichert ist, kann die länger dauernde, komplexere Ursachenforschung gestartet werden.« Was im Hintergrund, beim Anbieter selbst, passiert, sei dem Endkunden schließlich egal. »Der möchte sein persönliches Problem gelöst bekommen - nicht arbeiten oder ein Gerät nicht benutzen zu können.«

Die Beschichtung wurde von Synthesa ursprünglich für die Allianz-Arena in München entwickelt. In der Zwischenzeit ist daraus eine ganze Metallocryl-Kollektion geworden. Mit bis zu 20 Metall-Effektfarbtönen in Silber, Gold, Kupfer, Bronze und Eisen und 60 Trendfarbtönen. Metallocryl gibt es als Putz (Capatect Metallocryl Reibputz) sowie als Farbbeschichtung für außen oder innen. Sowohl Metallocryl-INTERIOR als auch Metallocryl-EXTERIOR empfehlen sich besonders für den Einsatz auf strukturierten Untergründen. Hier entstehen durch das Licht- und Schattenspiel metallische Wirkungen besonderer Intensität.

Mit ihrer modernen Anmutung ist die Metallic-Beschichtung für repräsentative Bauten im öffentlichen Raum geradezu prädestiniert. Das beste Beispiel, wie so ein Amtsgebäude der Zukunft aussehen kann, findet sich in Laakirchen(Oö). Das über eine gläserne Brücke mit dem Altbau verbundene \"Neue Rathaus“ der Traun-Gemeinde ist ganz in Metallocryl und Glas gehalten. Die kupferfarbene Metallic-Beschichtung - hier in Capatect Metallocryl Reibputz ausgeführt - bildet den idealen Rahmen für die großzügig den Himmel und die Wolken widerspiegelnde Glasfassade und setzt einen markanten Kontrapunkt zur dörflichen Vergangenheit.

Das vom Linzer Architekten DI Josef Ullmann geplante und unter der Bauleitung der Wohnungsgenossenschaft \"Familie“ um 3,9 Mio. Euro errichtete Neue Rathaus ist jedoch nicht nur hinsichtlich der Fassade sondern auch wegen seiner topmodernen Haustechnik interessant. Mittels Fernwärme wird der Fußboden geheizt bzw. im Sommer mit Brunnenwasser aus dem eigens geschlagenen Brunnen gekühlt. Auf eine Klimaanlage wird verzichtet. Das zentral gesteuerte Lüftungs- und Beschattungskonzept hält die Räume im Sommer kühl und nützt im Winter jeden Solargewinn zur Einsparung von Energie. Das Warmwasser wird durch Wärmerückgewinnung aus der Abluft vorgewärmt und sogar der Strom wird zum Teil selbst erzeugt. Bis zu 3.000 kWh/Jahr kommen aus der Photovoltaikanlage am Dach.

Die Sonnenstadt an der Traun wurde übrigens am 7. Juni 2007 zur Stadt erhoben. Im Rahmen der Stadterhebungsfeier erfolgte auch die offizielle Eröffnung des Neuen Rathauses. Mehr über Laakirchen auf www.laakirchen.at.
Information über die Metall-Effektbeschichtung \"Metallocryl“ unter:

Soeben sind die Würfel für eine deutliche Erhöhung der LKW-Maut gefallen. Zugleich werden heimische Frächter steuerlich entlastet. Werden Zement und Beton teurer?
Logischerweise müssen wir Kostenerhöhungen an unsere Kunden weitergeben, zumal die Transportkosten bei Zement einen wesentlichen Bestandteil der Produktkosten ausmachen. Gleichzeitig wäre es jedoch nicht richtig, hier ausschließlich eine monokausale Betrachtungsweise anzuwenden: Wir haben uns in den vergangenen Jahren mit einer Reihe massiver Kostenerhöhungen konfrontiert gesehen, insbesondere auf dem Energiesektor - dieser Trend wird sich wohl auch fortsetzen. Inwieweit alle diese Effekte aufzufangen sind, bestimmt allerdings letztlich der Wettbewerb.

Künftig gibt es weniger Mittel für Autobahnen und mehr Geld für die Bahn. Hat Ihre Branche damit ein Problem?
Vorrangig ist, dass in Infrastruktur als Voraussetzung für weiteres wirtschaftliches Wachstum investiert wird, da spielt es keine Rolle - von Umweltaspekten einmal abgesehen -, ob dies auf der Schiene oder auf der Straße geschieht. Darüber hinaus ist festzuhalten, dass die großen in Frage stehenden Bahnprojekte - Stichwort Koralmtunnel - auch »zementintensiv« sind.

Verkehrsminister Werner Faymann findet die Kosten im Straßenbau zu hoch und möchte beim Bau von Autobahnen zehn Prozent einsparen. Welchen Beitrag kann die Zement- und Betonindustrie dazu leisten?
Aus meiner Sicht ist es wesentlich, die Kosten des hochrangigen Straßennetzes über den gesamten Lebenszyklus zu optimieren. Hier haben Zement und Beton bereits in der Vergangenheit einen gewaltigen Beitrag geleistet. Dass sich der Einsatz von Beton als Fahrbahnbelag »rechnet«, lässt sich wohl am einfachsten über das Projekt Nordautobahn A5 beweisen: Ein PPP-Projekt dieser Art muss nach Wirtschaftlichkeitskriterien für Errichter und Betreiber optimiert sein - und hier hat man sich für Beton entschieden.

Ein in der Zementindustrie stets präsentes und brisantes Thema stellen der CO2-Ausstoß und dessen Kosten für den Industriezweig dar. Lohnt sich ein Ausbau von Produktionen angesichts der kommenden Rahmenbedingungen im Inland noch oder wird es mittel- und langfristig zu einer Verlagerung der Investitionen kommen?
Angesichts der drohenden Kostenbelastung für die Zementindustrie für die zweite Handelsperiode 2008 bis 2012 von rund 100 Millionen Euro ist diese Frage berechtigt. Der springende Punkt dabei ist jedoch, dass durch Produktionsverlagerungen ins Ausland am Ende nichts für das Klima gewonnen wird, eher im Gegenteil, einerseits durch längere Transportwege und andererseits durch möglicherweise weniger energieeffiziente Produktion. Die österreichische Industrie, auch die Zementindustrie, hat aus unserer Sicht ihre Hausaufgaben gemacht und den CO2-Ausstoß so weit wie möglich vom Wachstum abgekoppelt. Es ist nicht akzeptabel, dass wir für klimapolitische Versäumnisse in anderen Bereichen die Zeche zahlen müssen.

Sie haben Ende 2006 angekündigt, gegen die Ihrer Ansicht nach ungenügende Zuteilung von CO2-Zertifikaten notfalls den Verfassungsgerichtshof anzurufen. Ist dieses Vorhaben noch aktuell oder findet man sich mit der Zuteilung nun doch ab?
Das Thema bleibt natürlich aktuell. Wir werden zum gegebenen Zeitpunkt darüber entscheiden, ob wir versuchen, unsere Position notfalls auch rechtlich durchzusetzen.

Die Vereinigung der Zementindustrie, deren Präsident Sie sind, hat sich eben ein neues Erscheinungsbild verpasst. Die Entwicklung innovativer Technologien wird in den Vordergrund gerückt. Sind Ihre Kunden, die Bauindustrie und Baufirmen, innovationsfreundlich genug, um die im Labor entwickelten Spezialprodukte tatsächlich so einzubauen, dass am Ende eine Win-win-Situation herauskommt?
Unsere Forschungs- und Entwicklungsarbeit ist an den Bedürfnissen des Marktes ausgerichtet und anwendungsorientiert. Dadurch wird aus unserer Sicht von vornherein sichergestellt, dass wir nicht am Markt vorbei Innovation betreiben. Die von der Vereinigung der österreichischen Zementindustrie sehr erfolgreich veranstalteten Expertenforen geben Zeugnis davon. Als Beispiel sei hier die Veranstaltung zum Thema selbstverdichtender Beton erwähnt.

Die Zementindustrie hat einige goldene Jahre hinter sich. Hat sich das auch bei den Beschäftigten ausgewirkt oder wurde die Erhöhung des Ausstoßes durch höhere Produktivität bewältigt?
Im Vergleich zu 2002 ist unsere Mitarbeiteranzahl bis 2006 um rund vier Prozent auf 1.283 gestiegen. Das heißt, sowohl Beschäftigtenstand als auch Produktivität haben zugenommen. Erfreulich ist auch, dass wir im Jahr 2006 in unseren Werken über 100 Lehrlinge ausgebildet haben.

Lafarge hat 2006 zwei Transportbetonwerke gekauft. Sie verfügen damit über erhebliche Kapazitäten im Osten österreichs. Schmerzt es Sie sehr, dass den Beton für die Nordautobahn ein Unterkärntner Betonerzeuger liefern wird?
Das ist ein anderes Marktsegment - mobile Mischanlagen -, in dem wir nicht aktiv sind. Daher haben wir uns auch gar nicht an der Ausschreibung beteiligt.

Lässt sich aufgrund des milden Winters heute schon eine Prognose für 2007 abgeben? Wenn ja, gibt es Zuwächse im Vergleich zu 2006?
Es wird sicher einen Zuwachs im Jahr 2007 geben. Das wäre aus unserer Sicht allerdings auch ohne den milden Winter der Fall. Wir sind zuversichtlich, dass es ein gutes Jahr wird, aber abgerechnet wird zum Schluss.