![](\"images/stories/Bernd/renaultbebob.jpg\" "\\"Innovative")
Noch vor einem Jahr war es lediglich eine Studie. Als das Compact Concept auf der IAA 2007 vorgestellt wurde, sorgte er vor allem mit seiner zweifarbigen Karosserie und der außergewöhnlichen Verglasung für Aufsehen. Heute ist der Studie ein Serienfahrzeug geworden, und im Gegensatz zu vielen Artgenossen konnte der Renault Kangoo Be Bop jede Menge kreative Details aus seiner Studienzeit in das reale Leben retten. Er ist zwar nicht mehr ganz so verspielt wie die Vorlage, die zwei Farben und das Panoramafenster im Fond sind ihm aber geblieben. Und es ist vor allem die innovative Dachkonstruktion, die auch in der Serienversion zu überzeugen weiß und den Be Bop wohltuend vom automobilen Einheitsbrei abhebt. Das hintere Dachdrittel besteht aus einem Glasschiebedach, das sich über den fest stehenden, verglasten Mittelteil schiebt. In Verbindung mit dem versenkbaren Heckfenster entsteht auf den hinteren Plätzen beinahe so etwas wie Cabrio-Ambiente.
Ungewöhnlich wie der Rest des Fahrzeuges ist auch das Innenleben des Kangoo Be Bop. Die beiden hinteren Einzelsitze sind wahlweise über die Heckklappe oder über die Vordertüren zu erreichen. Die Rücksitze sind um neuen Zentimeter höher montiert als die Vordersitze, damit auch die Fondpassagiere ein wenig vom Geschehen vor dem Fahrzeug mitbekommen. Dass sich beide Sitze mit wenigen Handgriffen entfernen lassen, um den Kofferraum zu vergrößern versteht sich bei einem Kompakt-Van beinahe schon von selbst. Dass der Kangoo Be Bop mit seinen maximal 1500 Litern Kofferraumvolumen kein Schwertransporter ist, liegt auch an den kompakten Abmessungen. Mit einer Gesamtlänge von 3,87 Metern ist er um ganze 38 Zentimeter kürzer als der Kangoo. Serienmäßig gibt’s im Be Bop einen Tempomat mit Geschwindigkeitsbegrenzer, einen Licht- und Regensensor sowie eine Ultraschall-Einparkhilfe.
Die Motorenpalette des neuen Kangoo Be Bop besteht zum Marktstart aus einem Benzinmotor mit 106 PS sowie einem Common-Rail-Diesel-Aggregat mit 103 PS. Der Benziner soll auf 100 Kilometer 7,9 Liter schlucken, der Diesel soll sich mit 5,4 Litern begnügen. Der Preis für den Kompakt-Van steht noch nicht fest.
![](\"images/stories/Bernd/mazda-einstieg.jpg\" "\\"Praktisch:")
Nach außen hin präsentiert sich der neue Mazda5 mit einem dezentem Facelift. Im Innenleben trägt aber auch dieser Kompakt-Van den gestiegenen Ansprüchen in Sachen Komfort Rechnung. Darunter versteht Mazda in erster Linie ein bequemes Ein- und Aussteigen für Kind und Kegel. Als einziger Kompakt-Van verfügt der Mazda5 über hintere Schiebetüren, die sich elektrisch öffnen und schließen lassen. Die Aktivierung erfolgt entweder über Tasten am Armaturenträger, über die Außen- und Innentürgriffe oder über die Tasten der Funk-Fernbedienung. Die Türen öffnen und schließen in weniger als fünf Sekunden. Wird beim Vor- oder Zurückfahren ein Hindernis entdeckt, wird der Vorgang automatisch abgebrochen.![](\"images/stories/Bernd/mercedesnachtsicht.jpg\" "\\"Nachtsicht-Assistetnt:")
Die S-Klasse von Mercedes steht seit mittlerweile fünf Jahrzehnten für Luxus und Komfort. Das S könnte aber auch für Sicherheit stehen, denn in die jüngsten Version der S-Klasse haben die Stuttgarter neben viel Komfort auch eine Menge Sicherheit gepackt. Etwa das Pre-Safe-System, das unfallträchtige Situationen bereits im Ansatz erkennen soll. Übersteigt die Bremsverzögerung ein bestimmtes Niveau oder droht Schleudergefahr, strafft das System vorsorglich die vorderen Gurte und pumpt Luftpolster in den Sitzen auf, die Fahrer, Beifahrer und Fondpassagiere umschließen und abstützen sollen. Zusätzlich werden die Seitenscheiben bei einem drohenden Unfall automatisch geschlossen.![](\"images/stories/Bernd/mercedescls.jpg\" "\\"Der")
Der Design-Feinschliff beim neuen Mercedes CLS ist äußerst dezent ausgefallen. Allzu viel gab es ja auch nicht zum Nachjustieren. Der CLS hat nicht nur einem völlig neuen Fahrzeug-Segment den Weg bereitet, es zählt auch immer noch zu dessen schönsten Vertretern. Mit viel Liebe zum Detail wurde der Innenraum aktualisiert. Ein neu gestaltetes Lederlenkrad in Dreispeichen-Optik mit Multifunktionstasten zählt ebenso dazu wie ein Kombi-Instrument im neuen Look. Neue Holzapplikationen in Kastanie lösen die Farbgebung Laurel matt ab. Erstmals kommt im CLS auch die neue Telematikgeneration NTG 2.5 zum Einsatz. Sie bietet unter anderem eine geschwindigkeitsabhängige Lautstärkeregelung, eine Tastatur zur Eingabe von Telefonnummern und Radio-frequenzen, einen MP3-fähigen CD- und DVD-Player sowie eine Bluetooth-Schnittstelle, die das Handy drahtlos mit der Freisprechanlage verbindet.![](\"images/stories/Bernd/mercedesglkjpg.jpg\" "\\"Zwischen")
Alle Welt spricht vom Klimawandel, keiner kümmert sich darum. Wie sonst sind die tollen Wachstumsraten im SUV und speziell im neu entdeckten Kompakt-SUV-Segment zu erklären. Da lässt sich auch Mercedes nicht zweimal bitten, und präsentierte auf der „Auto China 2008“ in Peking die neue GLK-Klasse. Die optischen Anleihen am legendären G-Modell sind offensichtlich und weder Zufall noch unerwünscht. Gebaut wird der GLK aber nicht in der G-Heimat Graz, sondern in Bremen – und zwar ausschließlich. Beim GLK ist den Designern gelungen, was sonst nur selten gelingt: Die kantigen Urformen der Vergangenheit, der G-Klasse, mit der modernen Formensprache aktueller Modelle unter einen Hut zu bringen. Dazu zählen kurze Überhänge, eine aufrechte Front, schlanke Dachpfosten, steile Windschutzscheibe und ein straffer Dachzug. Dabei soll die Karosseriegestaltung laut Mercedes aber kein stilistischer Selbstzweck sein, sondern die typischen Vorteile eines Geländewagens in die Klasse der straßenorientierten, kompakten SUV übertragen. Dank großer Böschungswinkel und einer guten Bodenfreiheit soll die neue GLK-Klasse aber auch abseits befestigter Straßen eine gute Figur abgeben. Außerdem gibt es auf Wunsch ein Offroad-Paket, das mit höherer Bodenfreiheit, stabileren Unterbodenschutz und einer ominösen G-Taste. Diese befindet sich leicht zu finden in der Mittelkonsole und aktiviert ein spezielles Fahrprogramm, das die Schaltpunkte der 7G-TRONIC variiert, die Gaspedalkennlinie „weicher“ abstimmt und die Off Road-Funktion des ESP aktiviert. Ein weiterer Schalter aktiviert die Bergabfahrhilfe DSR, die auf steilen Gefällstrecken eine vorgewählte Geschwindigkeit automatisch einhält. ![](\"images/stories/Bernd/mercedes-split-screen.jpg\" "\\"Klingt")
Von einem Mercedes erwartet man Sicherheit, Exklusivität und natürlich Komfort. Das bekommt man in der Regel auch, speziell in den oberen Fahrzeugklassen. Ab Sommer ist die üppige Ausstattungspalette um ein weiteres Detail reicher: Dann gibt’s die S-Klasse mit Splitview-Technik, einem acht Zoll großen Bildschirm, auf dem Fahrer und Beifahrer gleichzeitig zwei unterschiedliche Programme sehen können. Während etwa der Fahrer die Navigationshinweise prüft, genießt der Passagier auf demselben Display ungestört einen Film. Dieses Kunststück macht ein hinterleuchtetes Farb-Aktivmatrix-Display möglich. Darauf werden in nebeneinanderliegenden Bildpunkten zeitgleich zwei unterschiedliche Bilder angezeigt. Eine vor dem Display![](\"images/stories/Bernd/citroen-headup.jpg\" "\\"Alles")
Citroen bietet im C6 eine Technologie an, die man derzeit noch relativ selten im Markt antrifft: ein Head-up-Display, das wichtige Informationen wie Geschwindigkeit und Navigationsanweisungen in das vom Fahrer wahrgenommene Bild der Straße projiziert. Damit soll eine Ablenkung des Blicks vermieden werden, um die Sicherheit zu erhöhen, denn die direkt ablesbaren Informationen werden vom Fahrer schneller aufgenommen. Einen weiteren Fortschritt in Sachen Sicherheit soll AFIL bringen. Dieses Spurwechselwarnsystem erkennt ab einer Geschwindigkeit von 80 km/h ungewolltes Überqueren durchgängiger oder gestrichelter Markierungslinien, wenn der Blinker nicht eingeschaltet ist. Der unaufmerksame Fahrer wird durch die Vibration seines Sitzes auf der entsprechenden Seite gewarnt, um rechtzeitig die Fahrtrichtung korrigieren zu können. Um ein Ausbrechen aus der Spur zu erkennen, sind sechs Infrarot-Sensorpaare unter dem vorderen Stoßfänger des Wagens angebracht. Jedes Sensorpaar besteht aus einer Infrarot-Diode sowie einer Erkennungszelle. Die Erkennung erfolgt anhand der Veränderung der Reflexionen des von der Diode auf die Fahrbahn ausgestrahlten Infrarot-Strahlenbündels. ![](\"images/stories/Bernd/soher.jpg\" "\\"Christian")
Christian Soher, Direktor der Citroen-Niederlassung in Wien, über die Auswirkungen der Finanzkrise, das boomende Flottengeschäft und ambivalentes Kaufverhalten der Kunden. ![](\"images/stories/Bernd/lanciadelta.jpg\" "\\"")
In den späten 80er und frühen 90er Jahren stand der Name Lancia Delta wie kein anderer für Erfolge im Rallyesport. Sechs Weltmeisterschaften in Folge machen den Delta zum erfolgreichsten Rallye-Auto aller Zeiten. Im Jahr 1994 wurde der letzte Delta der ersten Generation produziert. Danach wurde es etwas ruhiger um die italienische Traditionsmarke. Eingebettet in den allmächtigen FIAT-Konzern zog man sich aus dem Motorsportgeschäft zurück und konzentrierte sich auf gut ausgestattete und optisch extravagante Modelle. Auf die Marke Delta wurde ab 1999 gänzlich verzichtet. Bis heute. Auf dem Genfer Automobilsalon im März feiert der neue Lancia Delta seine Premiere. Neben der Reminiszenz an das Erfolgsmodell der Vergangenheit soll Delta als mathematisches Symbol auch für Veränderung und Evolution stehen. Das ist auch nötig, soll der neue Delta in die Erfolgsspur seines Vorgängers finden.![](\"images/stories/Bernd/fiatpunto.jpg\" "\\"Betonung")
Mehr als 850.000 Exemplare hat Fiat vom Grande Punto seit der Markteinführung im Herbst 2005 verkauft. Jetzt wollen die Turiner ihren Vorzugsschüler noch einmal kräftig aufmotzen.![](\"images/stories/Bernd/alfamito.jpg\" "\\"Optisch")
Seine Wurzeln hat Alfa Romeo in Mailand, die Konzernmutter Fiat sitzt in Turin. Diese beiden Städte waren auch Pate für die Namensgebung des neuen Alfa. Aus Milano und Torino wurde der Alfa Romeo MiTo. Optisch haben sich die Designer des MiTo vom legendären Alfa 8C Competizione inspirieren lassen. Von ihm übernahm der kompakte Alfa Romeo Designelemente wie die tropfenförmigen Scheinwerfer, die runden LED-Rückleuchten, das Dreigestirn aus Kühlerschild und seitlichen Lufteinlässen sowie die rahmenlosen Seitenscheiben. Der große Rest ist eigenständig.![](\"images/stories/Bernd/fiatbravo.jpg\" "\\"iat")
Fiat stellt seine neuen technologischen Entwicklungen ganz in den Dienst der Umwelt und setzt auf „verbrauchsoptimiertes Fahren“. Konkret bedeutet das kleine, effiziente und auch leistbare Autos, die bei einem Minimum an Ressourcenbedarf maximale Fahrfreude bieten sollen. Diese sparsamen und CO2-armen Fahrzeugen werden in Turin mit dem PUR-O2-Logo gebranded. Modelle, die auf diese Weise geadelt wurden, verfügen über einen neues Start&Stop-System, ein speziell abgestuftes Getriebe, eine verbesserte Aerodynamik und rollwiderstandsarme Reifen. Dazu kommt noch die Telematik-Anwendung ecoDrive zur Förderung eines umweltverträglichen Fahrverhaltens. ecoDrive analysiert den Fahrstil und bietet über eine USB-Schnittstelle die Möglichkeit, Daten zum Fahrverhalten und zur individuellen Fahreffizienz auf einem USB-Stick aufzuzeichnen. Auf einem PC kann der Fahrer die Verbrauchs- und Emissionswerte analysieren lassen und erhält Empfehlungen zur Senkung der Emissionen und des Verbrauches. Pur-O2-Modelle gibt es aus den Baureihen Fiat 500, Croma und Bravo.![](\"images/stories/Bernd/renault-laguna.jpg\" "\\"Renault")
In die dritte Generation des Laguna hat Renault jede Menge Innovationen gepackt. Von der automatischen Handbremse über ein ausgeklügeltes Sicherheitssystem bis zur serienmäßigen Keycard zum Öffnen und Starten des Fahrzeugs. Eines der Highlights haben die Renault-Ingenieure der Luftfahrt entlehnt. Mit Hilfe einer Quertraverse vor dem Cockpit werden die Schwingungen bei hohen Drehzahlen um 40 Prozent reduziert. Der Träger ist nach dem Muster einer Flugzeugtragfläche aufgebaut und verfügt wie diese über mehrere vibrationsdämpfende Querspanten. Um das Geräuschniveau beim Beschleunigen zu verringern, senkten die Entwickler die Motoraufhängung ab und benutzten erstmals das Gewicht der Starterbatterie als Dämpfungselement: Die Stromquelle stützt sich auf der Getriebehalterung ab und nimmt so einen Großteil der Vibrationen aus dem Antriebsstrang auf. Auch scheinbare unwichtige Details wie die Formgebung der Außenspiegel oder die unter der Motorhaube versenkten Scheibenwischer sorgen für niedrige Windgeräusche.![](\"images/stories/Bernd/lagunaconcept.jpg\")
Das Laguna Coupé Concept zeigt, wie sich Renault einen Grand Tourisme und ein sportliches Coupé der Oberklasse vorstellt. Im Concept Car wird erstmals auch das Fahrwerk „Active Drive“ mit Vierradlenkung eingeweiht, das in abgewandelter Form bald in der Laguna Limousine erhältlich sein wird. Bei niedriger Geschwindigkeit soll dieses Fahrwerk mehr Handlichkeit und gleichzeitig eine bessere Fahrbahnhaftung bieten. Angetrieben wird das schmucke Concept Car von einem V6 dCi Motor, der je nach Version 230 PS oder 265 PS Leistung bringt.