Tradition und Moderne
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Seit dem Jahr 1937 ist Saab im Flugzeugbau aktiv. Zunächst wurde nur die schwedische Luftwaffe mit Militärflugzeugen versorgt. Als ein Ende des Zweiten Weltkrieges absehbar war, wandten sich die Schweden auch der zivilen Luftfahrt zu. 1947 schließlich startete die PKW-Sparte. Das erste Fahrzeug aus den Hallen der ehemaligen Flugzeugfabrik in Trollhättan war der Saab 92. Die Handschrift der Luftfahrtingenieure war deutlich sichtbar. Schon die Windkanal-Tests während der Konstruktionsphase waren ein neuer Ansatz, die stromlinienförmige, ovale Karosserie zumindest unorthodox. Auch der Vorderradantrieb war für seine Zeit unkonventionell.
Der Einfluss der Aeronautik war auch bei späteren Modellen immer wieder erkennbar, am deutlichsten zeigt sich die Inspirationsquelle bei der weit herumgezogenen Windschutzscheibe und der cockpitartigen Ergonomie mit grüner Instrumentenbeleuchtung.Diese Tradition wird auch beim neuen Concept-Car fortgeführt - ausgeprägter denn je. Der Aero X erinnert an einen Düsenjet auf Gummiwalzen. Was auf den ersten Blick auffällt ist das Fehlen von Türen und A-Säulen. Der Innenraum öffnet sich, indem sich die gesamte Cockpitkanzel nach vorne und oben verschiebt. Die Folge dieser futuristischen Bauweise sind ein 180 Grad Panoramablick und ein für die Sportwagenklasse ungewöhnlich bequemer Einstieg.
Die Jet-Assoziation setzt sich auch im Inneren konsequent fort. Klassische Knöpfe oder Tasten fehlen fast völlig. Alle relevanten Informationen werden grafisch und dreidimensional auf glasartigen transparenten Bereichen aus Acryl dargestellt.
Angetrieben wird der Aero X von einem 400 PS starken BioPower V6 Turbomotor, der ausschließlich Bioäthanol verbrennt. Die Kohlefaserkarosserie soll eine Beschleunigung von 0 auf 100 in 4,9 Sekunden erlauben, die elektronisch abgeriegelte Spitzengeschwindigkeit bei 250 km/h liegen. Das sagen zumindest die Computersimulationen.
Dass der Aero X jemals gebaut wird, darf mit gutem Grund bezweifelt und bedauert werden. \"Die Studie steht für die Innovationskraft der Markentradition von Saab und ihren Einfluss auf auffälliges, innovatives Design\
Der Einfluss der Aeronautik war auch bei späteren Modellen immer wieder erkennbar, am deutlichsten zeigt sich die Inspirationsquelle bei der weit herumgezogenen Windschutzscheibe und der cockpitartigen Ergonomie mit grüner Instrumentenbeleuchtung.Diese Tradition wird auch beim neuen Concept-Car fortgeführt - ausgeprägter denn je. Der Aero X erinnert an einen Düsenjet auf Gummiwalzen. Was auf den ersten Blick auffällt ist das Fehlen von Türen und A-Säulen. Der Innenraum öffnet sich, indem sich die gesamte Cockpitkanzel nach vorne und oben verschiebt. Die Folge dieser futuristischen Bauweise sind ein 180 Grad Panoramablick und ein für die Sportwagenklasse ungewöhnlich bequemer Einstieg.
Die Jet-Assoziation setzt sich auch im Inneren konsequent fort. Klassische Knöpfe oder Tasten fehlen fast völlig. Alle relevanten Informationen werden grafisch und dreidimensional auf glasartigen transparenten Bereichen aus Acryl dargestellt.
Angetrieben wird der Aero X von einem 400 PS starken BioPower V6 Turbomotor, der ausschließlich Bioäthanol verbrennt. Die Kohlefaserkarosserie soll eine Beschleunigung von 0 auf 100 in 4,9 Sekunden erlauben, die elektronisch abgeriegelte Spitzengeschwindigkeit bei 250 km/h liegen. Das sagen zumindest die Computersimulationen.
Dass der Aero X jemals gebaut wird, darf mit gutem Grund bezweifelt und bedauert werden. \"Die Studie steht für die Innovationskraft der Markentradition von Saab und ihren Einfluss auf auffälliges, innovatives Design\
, sagt Bryan Nesbitt, Executive Director Design bei General Motors Europe. Und für Jan Ake Jonsson zeigt der Aero X \