In Österreich regiert der Rotstift. Dem Primat der Budgetkonsolidierung folgend, müssen die Ministerien kräftig einsparen, um das Haushaltsdefizit einigermaßen unter Kontrolle zu bringen. Zu den beliebtesten Streichposten zählen traditionell Infrastrukturinvestitionen. Sämtliche Projekte von ÖBB und Asfinag wurden vom BMVIT auf Herz und Nieren überprüft. Einige Projekte wurden aufgeschoben, andere gestrichen. Medial wurde vor allem aufgezeigt, was jetzt alles nicht gebaut wurde. Dabei wird aber oft vergessen, dass das Niveau der heimischen Infrastrukturinvestitionen im europäischen Vergleich immer noch recht ordentlich ist. Die Asfinag investiert bis 2017 jährlich rund eine Milliarde in neue Bauvorhaben, die ÖBB lässt bis 2016 mehr als zwei Milliarden pro Jahr für die Schienen- und Bahninfrastruktur springen. Ein kurzer Streifzug durch die wichtigsten Baustellen von ÖBB und Asfinag.Asfinag:Mühlviertler SchnellstraßeS10 Unterweitersdorf–Freistadt NordÜber die Trassenführung wurde lange gestritten, die Notwendigkeit der S10 stand hingegen außer Frage. Die S10 ermöglicht eine infrastrukturelle Erschließung des Mühlviertels und ist für die Standortsicherung der Bezirke Freistadt und Urfahr-Umgebung von großer Bedeutung. Außerdem wird mit der S10 der oberösterreichische Zentralraum an den südböhmischen sowie der Ostseeraum an die Donau angebunden.> Baubeginn: 2009> Geplante Verkehrsfreigabe: 2015> Gesamtkosten 718 Mio. Euro> Gesamtlänge: ca. 22 kmBosrucktunnelA 9 Pyhrn Autobahn, Errichtung 2. Röhre + Sanierung Bestandsröhre Die bestehende, seit 1983 in Betrieb befindliche Röhre führt durch äußerst ungünstige Gebirgsverhältnisse. Der daraus resultierende sehr schlechte bauliche Zustand erfordert eine Generalsanierung des Bestandes. Dazu muss der Tunnel für mindestens 1,5 Jahre verkehrsfrei gehalten werden. Somit muss die zweite Röhre einerseits für die Schaffung der Sanierungsmöglichkeit der ersten Röhre errichtet werden. Andererseits ist der Bau der zweiten Röhre des Bosrucktunnels ein weiterer Schritt zum Vollausbau der A 9 Pyhrn Autobahn. Der Spatenstich für die Bauleistungen für die Errichtung der zweiten Röhre erfolgte Ende 2009. Der Durchschlag erfolgte im August 2011. Im Juli 2011 wurde vom Südportal beginnend mit der Innenschale begonnen. Bis Ende des Jahres 2011 waren rund 50 Prozent fertiggestellt.> Baubeginn 2. Röhre: 2009> Verkehrsfreigabe: 2015> Gesamtkosten: ca. 300 Mio. Euro> Gesamtlänge: 7,3 km (davon Bosrucktunnel: 5,5 km)Fürstenfelder SchnellstraßeS7 Abschnitt West (Riegersdorf – Dobersdorf) Wesentliches Ziel der Errichtung der S 7 Fürstenfelder Schnellstraße ist neben der regionalen Standortattraktivierung durch Verbindung von großen Wirtschaftsräumen die Entlastung der Orte entlang der bestehenden Bundesstraße B 65 / B 319. Die Verlagerung des bestehenden hohen Verkehrsaufkommens auf die S 7 soll wesentlich zur Verbesserung der Lebensqualität entlang der Ortsdurchfahrten beitragen. Außerdem soll die Verkehrssicherheit durch die Entlastung der Ortsdurchfahrten weiter erhöht werden.> Baubeginn: Frühjahr 2012 > Projektkosten: rd. 435 Mio. Euro> Verkehrsfreigabe: 2015> Länge: 15 km>> Weitere Großprojekte der Asfinag:> A14 Rheintal Autobahn, Pfändertunnel 2. Röhre inkl. Sanierung BestandsröhreBaubeginn der 2. Tunnelröhre: Oktober 2007Verkehrsfreigabe: 2013Gesamtkosten: ca. 218 Mio. EuroGesamtlänge: ca. 6,7 km> A 23 Südosttangente Wien: Anschlussstelle LandstraßeBaubeginn: 2010 (bauvorbereitende Maßnahmen)Verkehrsfreigabe: Frühjahr 2013 (Unterführung & Lärmschutztunnel)Gesamtkosten: 101 Mio. Euro Gesamtlänge: 860 m ÖBB:Bahnhofsprojekte BundesweitDie Bahnhofsoffensive der ÖBB bleibt von den Sparmaßnahmen verschont. Bis 2016 werden rund 100 Bahnhöfe und Haltestellen modernisiert und einige Megaprojekte realisiert. Dafür werden insgesamt drei Milliarden Euro in die Hand genommen. Aushängeschild der Bahnhofsoffensive ist der Hauptbahnhof Wien. Rund 987 Millionen Euro werden alleine in die Bahninfrastruktur und die Verkehrsstation investiert. Außerdem werden derzeit der Grazer Hauptbahnhof für 167,5 Millionen Euro und der Hauptbahnhof Salzburg für 270 Millionen Euro umgebaut.Graz-KlagenfurtNeubau KoralmbahnMit der Koralmbahn entsteht auf 130 Kilometern eine neue zweigleisige Hochleistungsstrecke, die zwischen Graz und Klagenfurt eine Fahrzeitverkürzung von derzeit knapp drei auf eine Stunde ermöglicht. Herzstück der Koralmbahn bildet der 32,9 Kilometer lange Koralmtunnel. An dessen Portalen entstehen zwei völlig neue InterCity Bahnhöfe – der Bahnhof Lavanttal und der Bahnhof Weststeiermark. Die Koralmbahn wird Teil der baltisch-adriatischen Achse, die Polen, Tschechien und die Slowakei mit Oberitalien, Ost- und Südösterreich verbindet.> Baubeginn (in Phasen): 1999> Inbetriebnahme: 2022> Gesamtlänge: 130 km> Gesamtkosten: 5,3 Milliarden EuroWien–St. PöltenStreckenneubauIm Rahmen des viergleisigen Ausbaus der Westbahn wird zwischen Wien und St. Pölten eine 44 Kilometer lange zweigleisige Neubaustrecke errichtet. Teil der Strecke sind der rund 13 Kilometer lange Wienerwaldtunnel, die Tunnelkette Perschlingtal mit rund 7,5 Kilometern Länge sowie mehrere Unterflurstrecken. Einige Teile des Großprojekts sind bereits in Betrieb gegangen, darunter im Dezember 2009 die Tullner Westschleife und das Regionalgleis Tullnerfeld.> Baubeginn: 2003> Gesamtinbetriebnahme: Dezember 2012> Gesamtlänge: 44 km> Gesamtkosten: 1,6 Milliarden EuroLainzer TunnelVerbindungsstrecke zwischen West-, Süd- und DonauländebahnNach der geplanten Fertigstellung im Dezember 2012 wird der Lainzer Tunnel die West-, die Süd- und die Donauländebahn im Raum Wien unterirdisch miteinander verbinden und die Kapazitäten im Ost-West-Transit deutlich erhöhen. Bereits im Dezember 2008 wurde der Knoten Hadersdorf in Betrieb genommen, der erstmals seit dem Baubeginn im Jahr 2000 einen viergleisigen Betrieb zwischen der neu errichteten S-Bahn-Haltestelle »Wien Wolf in der Au« und der S-Bahn-Haltestelle »Purkersdorf Sanatorium« ermöglicht. Im Tunnel sind Geschwindigkeiten bis zu 160 km/h möglich.> Baubeginn: 1999> Gesamtinbetriebnahme: Dezember 2012> Gesamtlänge: 12,8 km> Gesamtkosten: 1,3 Milliarden Euro >> Weitere Großprojekte der ÖBB:> Pottendorfer Linie: Ausbau Blumental –WampersdorfBaubeginn: 2013 Inbetriebnahme: 2020 (durchgehend zweigleisig ausgebaut) Gesamtkosten: 534,1 Mio. Euro> St. Pölten, Lückenschluss viergleisige Westbahn inkl. GüterzugumfahrungBaubeginn: 2010voraussichtliche Inbetriebnahme: 2017Gesamtkosten: 453,7 Mio. Euro> Gloggnitz–Mürzzuschlag, Sanierung BestandsstreckeBaubeginn: 2006sukzessive Inbetriebnahme bis 2015Gesamtkosten: 119,1 Mio. Euro> Wels–Passau, Ausbau BestandsstreckeBaubeginn: 2005 voraussichtliche Inbetriebnahme: 2016Gesamtkosten: 262,1 Mio. Euro> Ybbs–Amstetten, Lückenschluss viergleisige WestbahnBaubeginn: Dezember 2008voraussichtliche Gesamtinbetriebnahme: 2016Gesamtkosten: 476,5 Mio. Euro> Kundl–Baumkirchen, StreckenneubauBaubeginn: 2003Gesamtinbetriebnahme Dezember 2012Gesamtlänge: 40 kmGesamtkosten: 2,3 Milliarden
