Südliche Kombination
- Written by Redaktion_Report
- font size decrease font size increase font size
Weil wir die erfolgreichste Nation in der nordischen Kombination waren (Schispringen plus Langlauf, drei Rennen, drei Medaillen), drängt sich ein Wortspiel auf: Mit dem Croma schließt sich Fiat dem Trend an, eine Limousine mit einem Van zu kombinieren - und das ergibt sozusagen eine »südliche Kombination«. Hätten wir die Befugnis, Medaillen zu vergeben, die Kombination Croma gehörte zu den Anwärtern.
Nach eigenen Angaben war Fiat sogar maßgeblich an der Entwicklung der heute üblichen Common-Rail-Dieselaggregate beteiligt. Bei Fiat hört die aktuelle Generation auf den Namen »Multijet«, die Entwicklung betraf vor allem den Lärm und die Laufruhe. Diesbezüglich können solche Motoren heute einigermaßen mit den Benzinerkollegen mithalten. So auch die Triebwerke des Croma. Das Testmodell mit seinen 150 Multijet-PS war mit einem Sechsganggetriebe kombiniert, sehr positiv fielen dabei die kurzen Schaltwege auf, worüber sich ein leidenschaftlicher Vielschalter natürlich freut.
Wenn man nicht vergisst, die Dachjalousie zu öffnen, können mitfahrende Passagiere während der Fahrt sogar den Himmel beobachten. Im Sommer sollte man freilich nach beendeter Fahrt auf das Schließen derselben nicht vergessen, sonst gibt’s bei 1,5 m2 Glasfläche einen unliebsamen Aufheizeffekt. Der Bordcomputer zeigte nach erfolgten Testfahrten im gemischten Bereich, also Stadt, Landstraßen und Autobahnen, einen Durchschnittsverbrauch von 7,5 Litern an, etwas höher, als im Prospekt angegeben, zugegebenermaßen war der Fahrstil allerdings eher zügig.
Das große Plus solcher Van-Limousinen-Kombinationen ist der Raumgewinn bei gleichzeitig kompakten Außenabmessungen. Diese Kombination kann man beim Croma als durchaus gelungen bezeichnen, das Lenkrad, die Schalter für Licht, Blinker und Scheibenwischer sind etwas hoch geraten, trotz verstellbarer Lenksäule. Aber das ist eine so genannte »subjektive« Wahrnehmung, das Design von Giorgetto Giugiaro kann jedenfalls als gelungen angesehen werden.
Nach eigenen Angaben war Fiat sogar maßgeblich an der Entwicklung der heute üblichen Common-Rail-Dieselaggregate beteiligt. Bei Fiat hört die aktuelle Generation auf den Namen »Multijet«, die Entwicklung betraf vor allem den Lärm und die Laufruhe. Diesbezüglich können solche Motoren heute einigermaßen mit den Benzinerkollegen mithalten. So auch die Triebwerke des Croma. Das Testmodell mit seinen 150 Multijet-PS war mit einem Sechsganggetriebe kombiniert, sehr positiv fielen dabei die kurzen Schaltwege auf, worüber sich ein leidenschaftlicher Vielschalter natürlich freut.
Wenn man nicht vergisst, die Dachjalousie zu öffnen, können mitfahrende Passagiere während der Fahrt sogar den Himmel beobachten. Im Sommer sollte man freilich nach beendeter Fahrt auf das Schließen derselben nicht vergessen, sonst gibt’s bei 1,5 m2 Glasfläche einen unliebsamen Aufheizeffekt. Der Bordcomputer zeigte nach erfolgten Testfahrten im gemischten Bereich, also Stadt, Landstraßen und Autobahnen, einen Durchschnittsverbrauch von 7,5 Litern an, etwas höher, als im Prospekt angegeben, zugegebenermaßen war der Fahrstil allerdings eher zügig.
Das große Plus solcher Van-Limousinen-Kombinationen ist der Raumgewinn bei gleichzeitig kompakten Außenabmessungen. Diese Kombination kann man beim Croma als durchaus gelungen bezeichnen, das Lenkrad, die Schalter für Licht, Blinker und Scheibenwischer sind etwas hoch geraten, trotz verstellbarer Lenksäule. Aber das ist eine so genannte »subjektive« Wahrnehmung, das Design von Giorgetto Giugiaro kann jedenfalls als gelungen angesehen werden.