Sport und Luxus
- Written by Redaktion_Report
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Maserati hat es mit dem Quattroporte bereits vorgemacht, der Porsche Panamera scharrt in den Startlöchern und auch Mercedes ist mit dem CLS gut aufgestellt. Jetzt fühlt sich auch BMW zu Höherem berufen und präsentiert auf der Shanghai Motor Show die Studie CS, die die Lücke zwischen Sport und Luxus schließen soll.
Auf einer Gesamtlänge von 5,10 Metern präsentiert sich der viertürige Gran Turismo der Luxusklasse. Sein Auftritt erinnert an ein viertüriges Coupé. Das Karosseriedesign verspricht Kraft und Sportlichkeit. Die Studie ist auf den ersten Blick als BMW erkennbar, folgt aber dennoch einer eigenen Formensprache. Die prägnant nach vorne gerichtete BMW-Niere, die flache und lang gezogene Motorhaube sowie der gewagte Schwung von Seiten- und Dachlinie verweisen nachdrücklich auf einen sportlichen Charakter.
Während sich die klassischen Limousinen der Oberklasse in erster Linie um den Komfort der Insassen bemühen, setzt BMW seine Prioritäten beim CS eindeutig in Richtung aktives Fahrerlebnis. Die Wagenhöhe liegt bei schnittigen 1,36 Meter, die Sitzhöhe der vier Einzelsitze liegt deutlich tiefer als bei vergleichbaren Fahrzeugen.
Was die Motorisierung angeht, hüllen sich die Münchner in Schweigen. Noch nicht einmal die Anzahl der Zylinder lassen sie sich entlocken. Wann kann aber getrost davon ausgehen, dass sie nicht zu knapp ausfallen wird. Interessant wird sein, ob es BMW gelingt, noch vor den direkten Konkurrenten Porsche Panamera und Aston Martin Rapide auf den Markt zu kommen.
Auf einer Gesamtlänge von 5,10 Metern präsentiert sich der viertürige Gran Turismo der Luxusklasse. Sein Auftritt erinnert an ein viertüriges Coupé. Das Karosseriedesign verspricht Kraft und Sportlichkeit. Die Studie ist auf den ersten Blick als BMW erkennbar, folgt aber dennoch einer eigenen Formensprache. Die prägnant nach vorne gerichtete BMW-Niere, die flache und lang gezogene Motorhaube sowie der gewagte Schwung von Seiten- und Dachlinie verweisen nachdrücklich auf einen sportlichen Charakter.
Während sich die klassischen Limousinen der Oberklasse in erster Linie um den Komfort der Insassen bemühen, setzt BMW seine Prioritäten beim CS eindeutig in Richtung aktives Fahrerlebnis. Die Wagenhöhe liegt bei schnittigen 1,36 Meter, die Sitzhöhe der vier Einzelsitze liegt deutlich tiefer als bei vergleichbaren Fahrzeugen.
Was die Motorisierung angeht, hüllen sich die Münchner in Schweigen. Noch nicht einmal die Anzahl der Zylinder lassen sie sich entlocken. Wann kann aber getrost davon ausgehen, dass sie nicht zu knapp ausfallen wird. Interessant wird sein, ob es BMW gelingt, noch vor den direkten Konkurrenten Porsche Panamera und Aston Martin Rapide auf den Markt zu kommen.